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KTM 790 Adventure R 动态试驾报告

2019-6-18 10:40:46 来源: 全球摩托车网 作者:综合 评论( )

[提要] 在全世界最为严酷的越野赛事-达卡拉力赛中连续18年从未尝过败绩,实力坚强的拉力界帝王KTM,全新推出了一辆中量级冒险车款「790 Adventure」。

      在全世界最为严酷的越野赛事-达卡拉力赛中连续18年从未尝过败绩,实力坚强的拉力界帝王KTM,全新推出了一辆中量级冒险车款「790 Adventure」。

      全力以赴研发而成的冒险车款

      首先提到的是790 Adventure的特色之一,引擎。KTM全力研发而成的这台冒险车款790 Adventure,搭载了去年(2018)红极一时的运动街车「790 DUKE」的引擎,同时它也是KTM史上首款水冷式并列双缸引擎。

      790 Adventure采用了将代号为LC8c的引擎搭载在铬钼合金钢制车架上,并且搭配了WP制前后悬吊以及最新的电子设备。

      这台车共推出两个版本,一个是搭载非越野(On-Road)配备的标准版,另一个则是强化底盘装置后更偏向越野骑乘的「R」版。两个版本的引擎与车身基本结构都是一样的。

      790 Adventure

      ▲在正式开始骑乘前的简报是在宁静悠闲的状态下开始。

      ▲照片中间靠左的骑士是Laia Sanz,她是女性拉力赛车界的第一名。

      低坐垫加上低重心,双脚着地性极为出色

      标准版的特色是高挡风镜加上降低版的前土除、坐垫高度也只有830mm,因此双脚着地性也和街车车款一样非常良好,再加上油箱设计在车身左右较低的位置,因此带来低重心的效果,这使得790 Adventure不管是在机动性或是在过弯时的安定性都相当优异。

      加满油时可以骑超过450km、容量20L的油箱也移植自拉力赛车,在集中重心与低重心化的同时让油箱变得更加修长。

      优异的牵引力及长行程让790 Adventure能稳稳抓住地面

      790 Adventure所搭载的LC8c引擎,正如同小写字母「c」所代表的精巧(compact)一样,轻量又修长的并列双缸配置几乎和单缸引擎毫无差别,而它的特色则是75度相位曲轴所带来那近似于V型双缸引擎特有的鼓动感及双平衡轴带来的滑顺运作感。

      ▲在有一堆沙子的易滑路面也能稳定过弯,790 Adventure出色的牵引力及避震器的性能还有电子控制系统对此的帮助极大。

      即使是在国际试乘会举办地-摩洛哥堆满沙子的柏油路面上也能稳稳抓住地面,牵引力丰富的马力输出特色及200mm的长行程悬吊加上正统越野车的21吋前轮等,都让骑士可以享受到稳定过弯的骑乘乐趣。

      标准版也能够让人充分享受林道骑乘的乐趣

      790 Adventure的电子控制系统对骑士的帮助也很大。除了极为便利的3种骑乘模式(Street、Rain、Off-road)以及不需要操控离合器的升降档系统外,790 Adventure最厉害的还是MTC(循迹控制系统)及转向ABS系统。

      这些电子控制系统能够配合转弯倾角控制790 Adventure在最适合的角度介入,因此能够让骑士安心地冲进弯道深处。不过更正确的使用方式应该是把它当作一种保险,它对于骑士在骑乘时紧绷的精神有很好的放松效果。

      ▲即使是标准版也能骑到这样的地方,而这也正是KTM的厉害之处。

      笔者在试乘时将790 Adventure骑进了遍布大小砂石像是干谷般干枯的河床,在这种地方就一定得选择越野骑乘模式。

      因为马力输出非常稳定加上电子控制系统设定到最佳状态,因此整台车变得非常容易操控,所以即使是搭载道路用胎的标准版骑起来也不成问题。

      790 Adventure R

      彻底追求真正越野骑乘的越野车

      另一方面,「R」版则是一台完全主打越野骑乘的车款。WP制的倒立式前叉为全可调、悬吊行程也从标准版的200mm加大到240mm,和林道越野车完全可以相提并论。

      骑乘模式除了标准版的三种模式外还加上了拉力(Rally)模式。从这次「R」版的试乘路线选在撒哈拉沙漠来看,就可以看出KTM对它的强大自信。

      也就是说,这其实就传达出KTM「来体验看看追求真正越野骑乘的越野车吧!」的讯息。

      宛如施展了魔法一般⋯⋯

      油门全开奔驰在向着地平线无限延伸的宽广非洲大陆上,偶尔会遇到远远看过去像是平坦的地面,但骑近一看才发现像是跳箱一样高低差极大的地方,又或者是在沙漠中骑一骑,眼前就突然出现一块大得跟西瓜一样的岩石。

      ▲从世界各国远道而来参加试乘会的媒体记者,大家全都油门全开的一心一意朝向延伸到地平线的荒野尽头骑去。

      KTM负责前导的车手对着吓到不行的我们说的话只有一句,那就是「只要觉得危险就打开油门!」这一切仿佛就像是施展了魔法一样。

      最大马力达95ps的LC8c引擎以及移植自拉力赛车的优质底盘装置,可以有效吸收路面高低差所造成的弹跳,让人骑起来好像是什么事都没有发生一样。

      紧急回避效果极佳的拉力模式

      也是到了这个时候,笔者才真的弄懂只有「R」版搭载的拉力模式的意义。拉力模式简单来说,就是拥有最具攻击性的马力输出特性,而它的设定也反应出KTM在达卡拉力赛中所获得的知识。

      拉力模式的特色是在油门打开瞬间会出现强大扭力,这也使得前轮在那一瞬间会变得非常轻盈,因此只要再加上悬吊装置的优异性能,只要高低差不太严重的路面都能过直接横越。

      此外,「R」版也能活用瞬间爆发力来移动车尾,使车身维持在立直状态下直接变换行进方向,让人可以轻易尝试梦寐以求的拉力骑乘。

      在拉力模式下甚至可以瞬间切换9段循迹控制设定,所以不论是在变硬的泥土、碎石、岩石、泥泞的土壤、沙子等,面对多变的路面状况都可以马上切换到最适合的模式,让790 Adventure R获得最佳的牵引力,可以说是只有对拉力赛事了若指掌的KTM才能打造出这样的结晶。

      在沙丘上发挥出真正实力

      ▲「R」版的坐垫高度虽然有880mm,但是因为修长车身加上低重心的油箱,所以双脚着地性非常良好。(照片中的骑士身高179cm)

      笔者在大沙丘上也实际挑战了一下,有好几次都陷进粉状的细沙中使车子被埋起来卡住不动,但只要透过LC8c引擎的充沛扭力所提供的瞬间爆发力加上低重心且轻盈的车身帮助,每一次都能成功脱困。

      这次也是笔者第一次尝试在周围360度全部都是沙子的沙丘上骑乘,在不断绵延的沙山上上下下,感觉就像是完全脱离了现实生活般,而且沙丘上的轮胎胎痕只要风一吹过马上就会消失无踪,会让人完全迷失方向感。

      再加上酷热的气候,让在沙堆中骑乘比想像中还要更花费马力也更耗费体力,所以如果骑的是250cc级距的林道山地车(Trial bike)或是大排气量的冒险车款的话,光靠笔者的能力是绝对无法在上头骑乘。

      ▲在沙漠中的绿洲休息。顺带一提,这附近完全没有铺设好的马路,这样的景色和790 Adventure非常搭配。

      就结论来说,790 Adventure是一台真正的越野车,而它的最大卖点就是KTM把在以达卡拉力赛为首的世界拉力赛中锻炼出来的制造技术毫不吝啬地投入到790 Adventure上,而这点正是其他厂牌模仿不来的最大价值。

      在沙地上飞越起来!

      在全球试乘会结束后,笔者又参加了于日本举办的媒体试乘会,而在日本国内试乘「R」版的地点竟然是越野障碍赛的场地。

      因为冒险车款本来就是设定在沙地上骑乘的旅行车款,所以严格说起来它并不是擅长飞起来、跳起来的摩托车。

      但是笔者这次就故意尝试挑战让790 Adventure飞起来。

      ▲能够在越野障碍赛场地跳起来的790 Adventure,强大的基本性能也是它的魅力之一。

      虽说是中量级的冒险车款,但是790 Adventure的排气量也有800cc、车重更是接近200kg。虽然它没办法像场地越野车那样骑乘,但只要习惯之后还是能低空跳起,就算是降落在不规则凸起的路面,依旧能感觉到WP制的前后悬吊优雅地把路面冲击给吸收掉。

      此外,进一步使用拉力模式骑乘的话,只要短距离助跑加上小土坡就能迅速飞离地面,就连自己都能感觉出自己变得灵活自如。

      顺带一提,标准版配备的Metzeler Karoo3轮胎非常适合以林道骑乘为主的兜风旅行,但是如果想要挑战真正的越野赛道的话,笔者建议更换成更高一级的越野车专用轮胎。

责任编辑:白云

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